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全国最新铁路隧道之最榜单,刷新排名的基建狂魔都有谁?

271 2018-07-24 22:17:35

东南岩土:绿色地下工程建设的领导者



 

坐着火车去拉萨,去看神奇的布达拉~

中国人梦想了70年的川藏铁路

如今终于要变为现实了!


日前,由中铁二院主导的川藏铁路重要路段设计方案已完成可行性研究。根据方案,川藏铁路将诞生世界第一长隧(69km)以及世界第二长隧(59km)!而当前的世界第一长隧——瑞士圣哥达基线铁路隧道(57km),到时只能排老三了!


一、巨龙进藏,铸就史诗级铁路


说起川藏铁路,可以用八个字以蔽之:巨美、巨难、巨险、巨长。


川藏铁路全线1742.39km,设计速度为200km/h,部分路段限速160km/h,总投资约2500亿元。建成后,从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。


川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。沿线几乎都是风景区,大渡河、海螺沟、新都桥、理塘、稻城亚丁、金沙江、雅鲁藏布大峡谷......一路上看不完的世界奇观,享不尽的人间美景,想想都很鸡冻咧!

岩土工程


川藏铁路不仅是一条黄金旅游线,更是重要的军事战略线路,有了这条铁路,印度阿三就不敢轻举妄动了!因此川藏铁路的修建极为迫切,但建设难度也是可想而知的。


这条承载了几代人梦想的铁路,从上世纪50年代就开始规划,但由于技术原因搁置,直到2014年才开始实施建设。

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↑ 川藏铁路线路布置图


川藏铁路共分四段进行:


成都—雅安段:41.184 km于2014年底开工建设,建设总工期3年,预计2018年通车运营;


雅安—康定段:299.482 km已完成可行性研究工作,建设总工期8年,建设时间待定;


康定—林芝段:998.61 km(预计康定—昌都段普货200 km/h单线、昌都—林芝段普货200 km/h双线)已完成预可研工作,建设总工期8年,建设时间待定;


拉萨—林芝段:403.11 km(普货160 km/h单线)于2014年底开工建设,建设总工期7年。


修建川藏公路、青藏铁路这些进藏通道够难了吧,但是比起川藏铁路那叫小菜一碟。从工程地质条件看,青藏铁路主要是冻土问题,全线无雪崩、沙漠、沼泽等,所经大部分地区地势平缓,施工便利。而川藏线除了冻土问题,雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存。


岩土工程


建设者要面临地形高差、板块强烈活动(地质断裂和高烈度地震)、高地应力、高地热力、高密卵石层、山地灾害频发、生态脆弱以及隧道供氧不易等诸大难题。而且川藏线的设计使用寿命是100年。


川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深,地形条件极其复杂。八起八伏,80%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度达1.6万多米,相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度

岩土工程

↑ 四川横断山区地形图


岩土工程

↑ 著名的业拉山怒江72道拐


毋庸置疑,无论是工程建设还是营运,川藏铁路都是世界上风险最高的铁路,是迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程。


二、超长隧道,堪称史上最牛穿越


中国工程院王梦恕院士曾说过:没有隧道,就没有中国高铁。隧道将在川藏铁路中占很大的比重。根据规划,川藏铁路全线隧道共计198座,总长1223.451 km,占线路总长的70.2%;特长隧道46座,长724.441 km。

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未开工建设段重点隧道有折多山隧道(20.008 km)、海子山隧道(32.541 km)、芒康山隧道(30.534 km)、业拉山隧道(23.243 km)、伯舒拉岭隧道(28.000 km)安久拉山隧道(20.089 km),以上隧道长度均为初步方案拟定,最终方案仍在持续研究中,也可能出现更长的隧道建设方案;已开工建设段重点隧道有桑珠岭隧道(16.449 km)达嘎拉隧道(17.310 km)

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↑ 川藏铁路沿线特长隧道方案分布


川藏线未开工建设的雅安—康定段康定—林芝段,可能出现的典型长大隧道有:


泸定—康定段郭达山隧道(39 km)

康定—新都桥段折多山隧道(40 km)

雅江—理塘段沙鲁里山隧道(69 km)  

理塘—巴塘段海子山隧道(37 km)     

八宿—波密段伯舒拉岭隧道(59 km)   

然乌—通麦段易贡隧道(50 km)

【以上可能出现的长隧方案均是在初步研究的基础上进行比选的结果,方案的可行性还在持续研究中。】


目前中国第一长隧大瑞铁路高黎贡山隧道也才34km,而以上6条隧道的长度超过国内任意一条隧道,尤其是69km的沙鲁里山隧道59km的伯舒拉岭隧道,足以让世界上其他所有隧道黯然失色,难以望其项背!


三、隧道王者,舍我其谁?


川藏铁路特长隧道面临的工程难题主要有高烈度、高地应力岩爆、软岩大变形、高地温和活动断裂。其中:高地温隧道10座,地温为28.7~86.0 ℃;高地应力隧道35座,隧道最大埋深2600 m;跨活动断裂隧道7座;同时受上述工程难题耦合作用的隧道12座。


按照以往经验,国内大型铁路建设基本都是建筑央企承建。面对如此艰巨的隧道工程,谁有能力肩负起这项建设大任?现在论资排辈看能力的时刻到啦!


1、铁路隧道长度排名及施工单位

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2、铁路隧道之最及施工单位

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3、史上最难铁路隧道及施工单位

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此外,西成客专秦岭隧道群是世界最大规模隧道群,其中中铁十二局承建五条隧道(其中三条特长铁路隧道)29.98km;中交二航局承建五条隧道(其中两条铁路特长隧道)30.77km;中铁十七局承建两条隧道(其中两条特长铁路隧道对打)22.36km;中国水电十四局承建三条隧道(其中两条特长铁路隧道)28.72km。


西成客专大巴山脉隧道群,中铁十九局承建5条隧道,中铁隧道局、中铁三局、中铁五局各承建3条隧道。


从以上业绩不难看出,中铁隧道局、中铁十八局这两大穿山劲旅参建了大部分的铁路隧道重难点工程,中铁十二局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十九局也克服了许多世界级难题,积累了很多经验。


而中交二航局和水电十四局作为后起之秀,亦有很大建树。


众望所归的川藏铁路建成后,将成为全球无与伦比的工程杰作,惊世骇俗,震铄古今。担当这个星球最牛穿越的勇士会是你吗?