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地下连续墙铁道工程

355 2021-06-28 10:22:35

在靠近高速公路的桥墩处施工

这是京王电气化铁道为延伸东京至八王子线而规划的地下铁道工程, 其侧墙采 用地下连续墙。

图11—28悬甲州道与西参道交叉点附近的平面图。图11—29及图11—30为断面图。新线如图所示建造在道路下面,靠近高速公路的基础, 或夹在狭窄地区之间。由于现场处在交通非常繁忙的地区,故避免白天施工,仅在夜 晚进 行作业。并限于在晚上 9 时起至翌日是5 时止的短时问内进行。

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为便于设备在昼夜间的频繁移动,必须采用具有机动性的成槽机, 即历履带起重机载运的BW型长墙钻。

这项工程的线路形式受到建筑空间的限制。与并列式及分离式的线路相比较,还是以图示之上下 布 置形 式 最为合适。这种形式在作业中所使用的路面面积最少。这是对于交通量大的道路下施工所必须考虑的重要问题。

地下铁道的侧墙紧着高邃公路的基础,如图11—30的断面3 — 3 或 4 4 中所示, 建造的地下铁道侧墙距基桩仅 0.5m。在这种情况下,为了避免对已有建筑物 产 生影响,就利用BW施工方法建造地下连续墙。

工程地质情况是从路面下到-15m 左右为含地下水的软弱砂层或亚粘土层,以下是坚硬的不透水层。考虑避免发生涌水等问题,地下连续墙插入不透水层。

地下连续墙的顶端定在路面下一 2 m 处。内侧用六层横撑支撑。此外,在建造地下墙时自路面至一 2 m 之间,在墙内埋入FT钢,以H钢横插板方式挡尘。这些H钢在工 程完L后 就切断澈除。