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国外工程地下连续墙地下汽车道设计详情

332 2021-06-24 15:42:06

在巴黎,为了把西部巴黎的公路与巴黎环城大道相连接,进行了大规模的公路建设。为从交通公害方面保护该地区居民的生活环境,这项工程的一部分为地下道。修建了总计有 12万m²的地下连续墙,其中包括很多用来作为支承桩 的。该工程地下墙的墙体大部分采用预制板。施工时,在槽段下部用现浇混凝土墙,上部则用预制板构成组合式地下墙。

图11-16是地下汽车道的断面。全宽42m,每边各 为 4车道,从路面到顶板的净空为5.5m。两面侧墙以及将道路 分成两半的中间墙都用地下连续墙建造。预应力混凝土顶板安置在三道地下连续墙的项部。底板用1mi厚的钢筋混 凝 土 与地下墙相连接。为了抵御塞纳河在洪水期的高水压,底板按能承受 + 9.3m高水位的浮力进行设计。

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在设计两侧的地下连续墙时,考虑了下列各种荷载。其次,为防止向地下汽车道内渗水,地下墙必须具有良好的水密性。

(a) 质板的自重以及从地面上传来的活载。(b)浮力等对底板的荷载。(c)土压及水压。

中间墙主要作为承受垂直方向的力的构件。两侧的地下墙埋入路面下7m深处,承受主动土压力。中间的地 下 墙 为不连续的,根据垂直荷载的大小而留有适当的闻隔。其埋入深度比两侧墙要深,并牢固地固定在持力层中。'由于巴黎的道路建设当局希望地下汽车道的墙面平滑。但在一般的现浇地下墙的情况下,即使十分注意地施工, 其墙面状态也难免受到地质条件的影响。而用预制板作成的地下墙,墙面平滑而无箭修整,可以充分满足要求,同时还能缩短工T期。由于这些理由面决定采用预制板形式。

利用预制板的地下连续墙,在目前可以说施工成本是比较贵的。对此。用减薄预制板厚度及在槽的下部采用现浇混凝土等办法,极力设法节省工程费。

预制板地下墙的施工,因为已在第九章9.8节中详细作过介绍,这里仅阐述一下施工作业程序。在图11—17中,(a)沿著地下道位置挖去路面层,进行作业面平整。(b)开 挖槽段建造地下墙。 (c)安装预制顶板。在内部开挖时 顶 板可以起着横撑的作用。 (d)在顶板的下面进行内部 开 挖。(e)底板施工。(f)安装通风管道及其偏设备,完成地下汽车道工程。图11—18是基本完成的一部分道路的情况。

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