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从住宅和公建项目中分享地库优化的思路

279 2021-01-11 15:18:19


微信公众号:东南岩土


      地下车库的设计中,无效成本经常存在。

      方案设计时,通常无效成本控制的概念为0,若转为施工图设计时,仍然不加控制,必然会出现无效成本的重灾区,为建设单位带来经济损失。

      本次文章通过分析近期做的两个真实项目,与大家分享地库优化的思路。


 住宅项目

项目简介


      本项目建设用地南北高差较大,分三块台地进行化解。最初方案提资的主要问题是存在大量子母车位,若不加以优化,后期销售异常困难。


方案图



主要问题


存在大量子母车位

问题


优化



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施工图



经济对比表


注:每个建设单位内部的单车面积指标计算方式均有所不同,故单车面积指标请自行根据上表大致估算自家数据。


结论


      按照小型车位10w元/个;微型车位7w元/个;子母车位5w元/个;土建单方成本0.25w元粗略估算,与原始方案相比,优化如下:


方案阶段:

184x10+11x7-137x5+563.85x0.25=1372.96w元

施工图阶段:

97x10+13x7-156x5+563.85x0.25=421.96w元


通过将子母车位转化为正常车位带来的销售难度降低,进而带来的经济效益,就请建设单位的销售部门自己估算吧 ~


 公建项目

项目简介


      本项目分期开发,左上角前期为售楼处,先行开发,最南侧为超高层,目前暂不开发。以上两处均不在本次优化范围内。

      项目建设用地南北存在高差,分三块台地进行化解。最初方案提资的主要问题是:地库周边无效空间过多,多处车位布置方向错误,-2F消极空间过多,最终导致无效成本较多。


方案图


地下一层

地下二层


主要问题与优化


a.地库周边无效空间过多

问题


优化



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b.多处车位布置方向错误

问题


优化



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c.-2F消极空间过多

问题


优化



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施工图


地下一层

地下二层


经济对比表


注:每个建设单位内部的单车面积指标计算方式均有所不同,故单车面积指标请自行根据上表大致估算自家数据。


结论



     按照小型车位10w元/个;微型车位7w元/个;土建单方成本0.25w元粗略估算。

与方案相比,优化如下:

50x10+28x7+1638.34x0.25=1105.59w元