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保利地产车库优化方案之地库平面模块化布置

326 2021-01-11 17:42:53


|基本模块划分|

备注:

• 此地库模块化分析旨在对车库平面布置效率进行量化分析,不针对特定柱网,其他柱网规格用同样分析方法得出相同结论。

• 不含塔楼下方停车效率分析,由于较难模块化,其分析另详专门讨论。故图内模块停车率为相对停车率,仅作对比分析使用,当考虑塔楼面积不同占比情况时,模块实际停车率将增加。

• 此图内的车道分析仅列举常见车道布置情况,其他车道形式不一 一枚举。

• 没有考虑防火墙、人防墙、人防门等局部因素影响,但不影响分析结果


基本模块分析一

分析:

此模块在车库中重现率最多,由于此模块停车效率远远低于保利系统的地库停车率要求(32m 2 /车位),故车库布置是必须力求加大此模块的占比权重,有利于提高整个地库停车效率。


基本模块分析二

分析:

模块二与模块一仅区别在车位背靠墙多加200mm。由于2015《车库建筑设计规范》刚颁布,各地对垂直车位背靠背尺寸由原来5.3米缩小5.1米未尽了解及认同,存在车位报建及验收风险,且目前中高端项目考虑高档车长度一般较大,此时,对于双车道双边垂直停车两边停车模块均统一为基本模块二(即模块一均改为模块二)。故后续模块一、二分析同。


基本模块分析三

此模块出现在单边停车时,停车效率远低于模块一、二;同时,若假设一般塔楼占比1/4,较难停车的塔楼面积分摊在此模块中,实际停车率高至34~38m 2 /车位,大于保利系统的地库停车率要求(32m 2 /车位),故车库布置是必须力求减少此模块的占比权重,有利于提高整个地库停车效率。


基本模块分析四

分析:

此模块四出现单边平行停车时,可以发现其相对停车率高达47m 2 /车位,实际停车率可能高达55 m 2 /车位以上,故在平面车位布置时必须严控出现类似平行停车情况另外,规范一般要求平行停车车道3.8米即可,考虑到双向行车取4.8米(即5.1米‐0.3米半柱宽)。

分析:

此模块五出现双向垂直停车角部,一般较难避免,可以通过在角部不能停车“死角”位布置设备房,例如布置风机房可大大提高此模块停车效率(需注意风井出地面的影响)

|车位布局方向性分析|

(一)环形布车

分析:

分析方法:以最接近10000m 2 的地库做为模块分析,以最多的车位布置,得出停车效率作为分析。不能完全限定面积或轮廓,因不同布置形式可能轮廓差一点导致损失一排车的情况,会使分析结果有偏差,只能以尽可能接近的轮廓和面积来做对比分析。如上图示,中间双向布车,四周环形布车,为很常见的车库布局。但是是否这是效率最高?


• 根据模块理论,对地块进行分块• 根据前面论述,为了提高停车效率,必须加大模块一、模块二权重,减少模块三、模块五权重比例


(二)鱼骨形布车

分析:

如左图示,取消上一页平面布置中的模块三、模块五,停车效率由22.32提高到21.90。但是是否这是效率最高?能否再提高停车效率?


• 根据模块理论,对地库进行分块


• 可以看到,图中除了应用效率最高的模块一、模块五外,由于交通连接的需要,中间橙色区域为非模块通道区,当地下室较小时,此通道所占地库比例就更大,是影响这种布置效率关键


• 因此,我们把目标聚焦于消除橙色区域这种非模块没停车贡献的面积上


(三)E字形布车

分析:

如左图示,取消上一页中橙色区域,取而代之加入模块三、模块五,显然停车效率提高至21.53。但是,这样会导致过多的袋型车道。


结论:

多用双边停车(模块一、模块二)布置地下室车位,少用其他效率低模块,严格控制出现没任何停车位的纯交通面积。


|小结|

分析:

上方三图对比可知,单边停车停车效率显然低于双边停车。

车库布置尽量双边停车,严格控制单边停车数量(避免橙色非模块没停车区域)。