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岩土研究院

地铁车站地下连续墙施工视频动画讲解

459 2020-12-02 15:18:19



地铁车站坚硬的“外壳”


众所周知,宁波属于典型的软土地区,土层含水率高,强度低,所以宁波轨道交通地铁车站的围护结构主要采用地下连续墙施工,它是围护结构施工中最重要的关键工序,需不间断施工形成流水作业才能对基坑土方开挖起到稳定的保护作用。地下连续墙也被称为地铁车站坚硬的“外壳”。

一般情况下,每幅地下连续墙施工需要先用成槽机开挖长6米、宽0.8米,深30多米的槽段,再用吊机将钢筋笼吊放入槽,然后进行混凝土浇筑。由于施工工艺特殊,以上工序必须连续快速施工如搁置时间较长槽内可能发生坍塌,影响周边道路、建构筑物等;同时如果混凝土浇筑不连续,也会形成施工缝,极易发生渗漏水,导致地下连续墙强度降低,影响后续基坑开挖等施工安全。这就是为什么地铁地下连续墙需要不间断施工的原因。


一幅地下连续墙的施工周期


按30米的深度,我们来大致测算下单幅地下连续墙的施工时间。



正常情况下,一幅地下连续墙施工需要23个小时,但如果地下连续墙深度加大,施工时间也随之加长。如3号线一期儿童公园站基坑开挖深度约29米,有174幅地下连续墙深达77米,如同将27层楼倒插地下,需要4-5天才能完成一幅。在施工过程中,作业人员需要轮班作业进行,确保安全。



坚持文明施工  将影响降到最低


在地下连续墙施工期间,成槽、钢筋笼等材料吊装、混凝土浇筑等难免会产生噪音,给周边居民生活和休息带来影响。

近日,部分地铁沿线市民反映,地铁夜间施工影响休息。对于市民反映的问题,宁波轨道交通一直以来非常重视,多措并举打造文明工地,力争将施工影响降到最低。


1

尽量将噪声较大的工序安排在白天进行,因安全需要必须进行连续作业尽可能减小噪音量;


2

工地围挡上安装喷淋系统,不定时对工地进行洒水处理,对扬尘、噪音比较大的工序尽可能进行封闭式作业;


3

夜间施工时关闭龙门吊报警声,改用夜间指挥棒;吊装材料时尽量轻拿轻放;出入工地的砂浆车、混凝土泵车和渣土车等减缓速度,不得鸣笛。


4

在工地出入口设置洗车槽,确保渣土等进出车辆的干净;


5

施工现场安装空气和噪音监控系统,24小时实施监测,有助于现场绿色施工;


6

注重和谐共建,不定期走访周边社区、街道、学校等,加强双方沟通协调。