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岩土研究院

建筑住宅小区地下车库优化设计方案分析

314 2020-12-24 14:24:52

工程概况

南京葛洲坝G50住宅小区总用地面积为24498.87㎡,建筑总面积为95748.68㎡,地上总建筑面积为67371.89㎡,地下总建筑面积为28376.79㎡,居住户数458户。设计方案拟规划建设8幢建筑,其中5幢17层住宅、1幢7层住宅、社区配套设施1幢,用电配套设施1幢以及1个全埋式地下汽车库。地库覆土厚度为1.5m,共计规划2个双车道出入口,地下一层主要为普通地下车库、非机动车库和设备用房,地下二层为普通地下车库、人防地下车库和设备用法,地下总建筑面积为28376.79㎡(其中包括人防5165㎡),机动车库面积为17729.58㎡,设计停车位618个,非人防停车位车均面积为34.98/辆。

建筑住宅小区停车位设计特征

为有效应对住宅小区中车辆停放混乱、交通安全的现实问题,现在小区停车设计通常采用“人车分流”的设计手法,等同于确保车辆交通路线与步行主干道两者处于相对分离的运行状态中,以此有效维护小区居民的正常生活。现阶段,国内很多住宅小区把居民常规活动空间圈定在小区中心花园及配套设施等有关的公共场地,行车路线设计在小区外围道路上,以上设计形式不仅能为小区居民创造一个温馨、舒适的生活氛围,而且还能保证车辆往返过程的便捷性。南京葛洲坝G50项目采用人车分流模式,在地块的东侧及南侧分别设置了出入口,让车辆在小区门口,即下地下车库,使得人流和车流彻底分开。

建筑住宅小区地下车库优化设计

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地下车库的整体布局

在对住宅小区地下车库布局过程中,应先分析其对地上建筑物形成的影响。在对地面上有多栋住宅的地下车库设计期间,应确立统筹规划的设计思路,科学布局,应将其对小区居民用水、用电及通风设备正常运行形成的影响降至最低水平。

若建筑现场地形有较明显的高程差,一般会采用坡道方法来衔接不同标高,使用坡道衔接的方法有益于拓展单一停车位的停车面积[1]。

同时要合理设置人防疏散口部和设备用房,尽可能的将人防疏散口部、设备竖井和非人防车库疏散口、设备竖井复合使用,如图1为G50项目的复合使用风井,节约了面积,提升了停车效率。当非人防车库和人防车库是上下层设计时,将这两种车库每个防火分区中的疏散口使用相同的两部楼梯;当非人防车库和人防车库是同层设计时,二者相邻的防火分区可共同使用一部疏散楼梯,继而减少疏散楼梯的设置,用来增加停车面积。

图1(此处风井为负二层和负一层共用风井,同时还是每层两个防火分区的共用风井)


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停车位与车道设计

针对本住宅小区,在布设停车位时,保证柱网尺寸的合理性、美观性,确保车辆出入过程的便捷性。根据国家相关设计规范,小型车轮廓尺寸为1.8m×4.8m左右,且要求相邻车辆间距≥0.6m,车与地下柱墙支架间距≥0.5m。所以针对本项工程而言,在设计停车位时,常规小型车位尺寸为2400mm×5300mm,对于一侧靠墙车位设计成2700mm×5300mm,两侧均靠墙车位为3000mm×5300mm。在设计车道时,应结合相关规范标准[2],设计小型车直行的车道净宽≥5.5m。对于小型车辆而言,转弯半径最小值一般设计为6m,依照规范内的计算公式,测算出汽车转换对应的外半径与内半径最小值,加强对车道最小半径指标的控制。多数情况下,为满足地下车库使用的实际要求,地下停车库环形车道内径最小设计值为4.1m。

在布设地下柱网期间,应依照停车位尺寸与车道宽度对应的模数而设定。依照现实中最小停车位2400mm×5300mm的设计数据,将地下车库柱间距控制为2400mm×3=7200mm,柱子横断面的宽度为600mm。将柱网规划成7800mm×5000mm,以进一步保证结构设计的合理性,同时可以有效的控制工程造价。下图2为G50项目原始方案,图3为优化柱网后的方案,增加了一排微型车位,原本一个柱跨内为1个标准车位,优化后一个柱跨内为2.1个标准车位,提升了停车效率,使得车均面积进一步的降低。

图2为原始方案,图3为优化柱网后的方案


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车库层高的优化设计

影响地下车库层高设计效果的因素繁多,以柱网,跨度,顶板荷载及管线布置等较为常见。在计算底层车库时,等同于面层厚、停车库净高度2200mm、通风管、水喷淋高度、电桥架、顶板梁高程、预留10㎝冗余量各项指标的累加。其他层车库在计算层高时,基本和底层车库无明显差异。而喷淋、通风道对应的层高依次为100mm、30~35mm。继而可以得出地下车库层高为3750mm左右。

在布设柱网时,应明确跨度与梁高两者的相关性,以进一步优化停车效果。结合既往多项工程建设实况,发现在地基较好的区段中,柱网合理尺寸一般设计为:7800mm×5000mm,通道宽度5500mm,使用小柱跨设置形式有益于降低层高,压缩工程造价成本。

同时,加强顶板覆土厚度指标的调控,借此方式实现对梁高、结构内钢含量的控制,顶板覆土厚度也是影响小区内绿地面积宽窄的主要因素之一。当种植土层厚度>1500mm,则依照现实种植面积计算比例为1:1[3]。

还需要合理规划车库中的管线,减少或规避管线交叉情况。在现实设计进程中,通常将主风道规划在车位上方或或车道外侧;加强风道宽度的控制,一般≤1.2m,并且在其下端最好不设置喷淋;而针对电桥架及设备管道,最好不要将其设置在风道下部,和其进行平行设置最好。

当柱跨为7800mm×5000mm,且没有上消防车时,若覆土厚度为1500mm、1200mm、900mm,则对应的梁(宽×高)分别为500mm×900mm、500mm×850mm、500mm×800mm,车库层高依次为3800mm、3750mm、3700mm。

结束语

城市经济在快速发展的进程中,大量农村人口转移至此,城市人口密度与交通工具有连续增长的趋势,住宅小区的设计与施工情况受到全社会的广泛关注。地下车库在设计进程中包括了诸多关键点,这就要求设计人员在实践中一定要前往工程现场进行周密性勘查,分析各种问题,并依照建筑实况作出合理设计,从根本上保证地下车库的设计和建设质量。

稿源:《 江苏省城市规划设计研究院》

作者: 孙正

本文仅供学术经验分享之用

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