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应用于地下铁道的线路部分

318 2021-06-30 09:40:32

在地下铁道建筑物设计中包括很多重要因素。由于其范围广泛,对于每个工程必须调查的项日也很多。然而,在地下铁道工程中,应用地下连续墙施工法时,必须对以下两点充分加以 注意。

(1)工程的特征这方面包括以下各点;

(α)主要埋设物的数量及其有关附属物;

(b)工程现场的一般地质条件及地下墙的深度,地层'中 存在的砾石的粒径;

(c)地 下铁道的断面是单一的还是变化的;

(d)有无静的 与动的荷载及其作用方式;

(e)与地下铁道同时修建的设施;

(f)工程用设备的形状及布置方式,现场通道,地面

下沉的倾向及其他限制等;

(g)最适合予工程条件的施工方法及可能 供 应 的 机饿;

《h)地下铁道的长度与工期;

(i)安全规章等。

(2)环境条件

(α)己有建筑物及其结构与工程靠近到什么程度;

(b)交通及其他地面上的障碍物的范围、种类及其处理方法;

(e ) 与原有地下埋置物的接近程度与进行迁移处理的必要性。

在研究地下铁道的各种施工方法时,在充分考虑了上列影响之后,必须用公平雨统一的条件对各种施工法的造价加以比较。可是有时在作出重要问题的结论时都要对工程费在施工过程中是否会增大的问题加以研究,这时以往的经验就会大大有用。以下大略记述有关这些方面的简单结论,可是并未将所有条件都讲到。

研究一下两种代表性的施工迟,即用隧道方法(以下所述均包括盾构法)修建的圆形断面及用地下连续墙施工的矩形断面。

(1)对地面以下深度超过20m的单线地 下 铁 道 结 构物,隧道施工法最适用。一般以单线断面最为经济。然而随线路增加为双线或多线,则隧道施工法的投资会增高。在浅挖的情况下,地下连续墙是符合要求的比较经济 的 施 工 方法。但是必须注意,由于工程所在地的条件,地下铁道的种类等的不同,也有和上述结论不符的情况。

(2)当处于不稳定的地层内,特别是有地下水的情况下,则肯定会给隧道施工法以决定性的影响。但对地下连续墙工法则没有那末大的影响。然而,因为这两种施工方法所用的现有技术,对开挖岩层及卵石层都没有良好的机械,所以还必须采用其他特殊的机具及施工方法。在日本的地 下铁道工程中,除岩层外,砾石层、含水砂层、淤泥层等也有许多的问题。

(3)囚为地下铁道的立体交叉部分的断商变化较多,不宜采用隧道法施工。如果用地下连续墙工法构 成 矩 形 断面,就不会受断面变化的影响。

(4)共用建筑物的必要性正成为各地讨论的话题。在欧美各国,由于用隧道法将这类公共设施汇集在一起,结果其造价似乎是非常高昂。例如,其断面为单线地下铁道及地下公路共用时则需要很大的断面。可是另一方面,在以地下连续墙施工的建筑物中,如将公共设施汇集在一起,即使其工程费用增大,但投资分担很清楚,所以也就容易实现。由于在日本几乎没有象这样大规模的工程,故使用逐项探讨的方法。

(5)对于安全问题,隧道施工法与其他施工法相比必须有细致的规划与充足的设备。例如,为了开挖面的安全要使用压缩空气等。

(6)即使考虑了各种各样的问题,在工期上地下连续墙施工法不如隧道施工法有利。在长而有单一阅面的施工区段,隧道施工.法也比其他施工法少受工期的限制。

(7)隧道施工法在施工与工释规划方面不会受到其他方面的干扰,地面上的设施也几乎不会造成障碍。

地下连续墙施工法则经常对道路交通及其他在地面 上的活动以一定程度的影响。但这往往可以用周密的工程管理使影响减轻。

(8)已有建筑物及设施对地下工程的影响。不论用那种撤工法都是个大问题。然而,从新工程对已有建筑物及设施的影响来说隧消施工法不一定很可靠。不论用什么方法来建造隧道,如果产;生地表下沉,其结果都会导致路面坍陷之类的严重事故。地下铁道根据当地环境及设计条件分为以 下几类,

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在道路下面适当深度,允许将道路暂时封锁的情况下,地下下铁道工工程的-般施工程序如图14一1 所示,表示容纳单线或复线轨道的地下铁道标准断面,其施工程序列示如下,

① 挖浅槽建造导墙,如有必要这项工程可以在夜间或避开行车高蜂时间进行,在其他封 间则加以临时覆盖,做到不妨碍交通;

②) 开挖深槽,建造地下连续墙。墙段长度的选择应根据一个墙段从开挖到浇斗混凝土能够在高峰时间以外的一段时间内连续完成为原则。这样就可使交通只受到最低限度地妨碍;

从地面开挖至略低于莲续墙的顶端的高度;在内侧设置横撑;⑤ 开挖到图示的深度;⑥ 施工地下墙与顶板的接头,

⑦ 浇注隧道的顶板(逆作法的支撑板)从第③阶段到第⑦阶段的工程必须暂时停止道路中心部分的交通。当完成顶板后,即可在其上回填并重新铺设道路;

⑧)挖掘顶板以下的剩余部分土方;⑨浇注底板;

①⑩ 进行墙面处理 (装修);① 设置必要的设备。

在进行图14一1中所示的结构设计时,地下连续墙应按承受墙体自重、顶板上的回填土重量及来自道略的动荷数等进行设计;底板则按地下铁道的动荷载及地下水的浮力(如果有的诺)进行设计。可是,如在设计计算方面没有问题,将顶、底板与地下连续墙的接合面作成刚性的,则可以成为能够承受所有荷载 的框架结构。

此外,也有用浇注二次混凝土侧墙的办法来建造矩形断面地下铁道。在这种情况下,地下连续墙的作用就是施工挡用的临时结构物,在地下铁道主体结构完成之后不再起作用。

图14—1所示的结构的布置也有各种形 式 的 变 化。例如;因靠近高楼大厦而有巨大的附加荷载时,就有必要建成如图14— 2(a)、(b)所示那种能抵抗较大弯矩的琴键型结掏。图14一 2(c)所示为两条分别并列设置隧道的例子。内侧与外侧的地下连续墙施工程序要尽量规划得少妨碍交通。在一般情况下右侧比左侧先施工,最为有利。

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在以上所示的设计中,如果地下连续骑包仅 负 担 其 自重,那末插入深度就不必太大,只要稍许比底板低一些就行了。在这种情况下。在浇注底板之前,必须为支承顶板设置临时的中间支柱以及防正地下墙位移的支护工程。但是这种施工法,比插入深度大的做法为经济。

(6)在已有道路下的地下铁道线

在不允许封锁道路交通的情况下,对于会给交通造成酶碍的作业,必须在交通高峰以外的时间进行。这一点不管线路埋置深度是深是浅都适用。

采用地下连续墙施工法时,施工程序大体上如(a)项所述。虽然这些工程在避开高峰时间里施工,但有必要设置木制的及钢制的盖板作为路面临时覆盖工程。路面覆盖工程的重量由地下连续墙来承受。在覆盖工程下面进行全面开挖。

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